Questions

Non, et c'est là l'origine de la plupart des confusions. KTEL Rodou exploite les cars interurbains vers le reste de l'île ; le réseau municipal Δ.Ε.Σ. ΡΟΔΑ dessert la ville, la ceinture périurbaine et le côté ouest. Ils publient séparément et vendent séparément, et il n'existe ni carte combinée ni billet combiné. Ce qu'ils partagent, c'est un quartier : leurs arrêts se trouvent tous dans le pâté de maisons Mandraki / New Market, à quelques dizaines de mètres l'un de l'autre — le problème n'est donc jamais la marche à pied, mais de savoir auquel des deux appartient votre ligne.

Il n'y en a pas un seul. KTEL Rodou publie son propre horaire saisonnier ; les documents de Δ.Ε.Σ. ΡΟΔΑ sont publiés par la municipalité de Rhodes. Les deux utilisent des formats différents et des conventions différentes pour les jours de service, et aucun ne couvre l'ensemble de l'île.

Aucune publiée par les opérateurs. Si une appli tierce vous montre les bus de Rhodes, considérez ses données comme une commodité plutôt que comme une déclaration de l'opérateur — la réponse qui fait autorité est l'horaire que l'opérateur lui-même publie.

Cela détermine plus de choses qu'on ne le pense. L'aéroport, Ialysos, Kremasti, la vallée des Papillons et Kamiros antique se trouvent à l'ouest ; Faliraki, Tsambika, Lindos et les plages du sud se trouvent à l'est. Passer d'une côte à l'autre implique presque toujours de repasser par Rhodes-Ville.

Certains oui, à fréquence réduite, et d'autres ne circulent pas du tout. Aucun des deux opérateurs ne publie une paire été/hiver nette — KTEL réédite des éditions datées à sa guise, et les feuilles municipales portent une date de révision plutôt qu'une période de validité — de sorte qu'un horaire trouvé en ligne en février peut tout simplement être un ancien. Les axes tournés vers le tourisme se réduisent fortement dès la fin de la saison.

Pas tous les départs. Les horaires des opérateurs signalent les départs qui ne circulent pas le dimanche, et sur les axes les plus réduits, cela peut supprimer la majeure partie du service de la journée. Si votre programme dépend d'un retour précis et que vous voyagez un dimanche, vérifiez ce départ en particulier plutôt que la ligne dans son ensemble.

Il figure sur la page de la ligne concernée, avec délibérément la même importance que le tarif : c'est le chiffre qui détermine si une excursion d'une journée reste une excursion d'une journée ou devient une nuitée. Il varie selon l'axe et la saison, et le premier départ de la journée figure à côté, sur la même page.

Cela dépend de l'opérateur et de la distance. Nous ne publions les tarifs que lorsqu'ils correspondent à un document de l'opérateur — voir la page des tarifs pour savoir ce qui est établi et ce qui ne l'est pas, et pourquoi nous préférons montrer un manque plutôt qu'une estimation.

Non. Ce sont des organismes distincts, et il n'existe ni tarif ni forfait combiné. Changer de réseau signifie racheter un billet.

Ne comptez pas dessus. Ayez assez d'espèces en petites coupures pour couvrir le tarif — cela fonctionne sur les deux réseaux, contrairement à une carte refusée à la montée.

Oui, depuis un arrêt en bordure de route à l'extérieur du terminal plutôt que depuis l'intérieur. Ce qu'il faut régler avant de prendre l'avion, c'est le dernier départ, car c'est lui qui détermine si le bus est votre plan ou votre solution de secours.

Parfois, et la marge est plus mince qu'on ne le pense. Cela dépend de votre heure limite d'embarquement et d'un départ retour précis. La page consacrée au port explique comment réfléchir à cette question.

Souvent pas. Plusieurs des plus belles plages se trouvent bien en contrebas de la route côtière principale, et le bus reste sur la route — Tsambika en est l'exemple le plus net. La descente est facile, la remontée l'après-midi ne l'est pas ; prévoyez-la dans votre planning.

Dans les cars interurbains, les gros bagages vont en soute. La partie la plus difficile est généralement le dernier tronçon à l'arrivée, à pied, si votre hébergement ne se trouve pas sur la route principale.

L'accessibilité n'est indiquée publiquement par aucun des deux opérateurs, et elle varie selon le véhicule en service ce jour-là. Si un accès sans marche est indispensable, contactez directement l'opérateur plutôt que de vous fier à un guide quelconque, y compris celui-ci.

L'essentiel, oui. Les axes côtiers atteignent presque tout ce pour quoi les visiteurs viennent. Là où le bus peine, c'est l'intérieur montagneux et l'extrême sud, où une poignée de départs par jour signifie qu'une correspondance manquée met fin à l'excursion plutôt que de la retarder.